電動車目前是遇到了一個好時(shí)代，就年初這么一年以來，全國的新能源汽車產(chǎn)銷增長速度異常迅猛已勢不可擋。

　　10 月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2015年9月汽車工業(yè)產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。2015年9月，中國汽車產(chǎn)銷量比上月有較快增長，產(chǎn)量同比降幅同比趨緩，銷量呈小幅增長。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，9月新能源汽車生產(chǎn)28,324輛，銷售28,092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 20,365輛和19,228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和 1.3倍。這樣看來，新能源汽車產(chǎn)銷很有可能繼續(xù)保持高速增長，與上年同期相比，1-9月汽車產(chǎn)量略有下降，銷量基本持平，但是。生產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)量則為 144,284輛，銷售136,733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93,032輛和87,531輛，同比分別增長 2.0倍和2.7倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51,252輛和49,202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。這樣看來，新能源汽車產(chǎn)銷很有可能繼續(xù)保持高速增長，

　　然而，與市場行情的持續(xù)火爆相悖的是，新能源汽車在卻是建立在用戶滿意度低、口碑方面持續(xù)下降差的情況下。10月9日，中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會發(fā)布了 2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評(CACSI)的分?jǐn)?shù)，行情日漸火爆的新能源汽車市場，用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比整體水平低了14分。此外，用戶對新能源汽車的抱怨率高達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。中國質(zhì)量協(xié)會的專家告訴記者，用戶對新能源汽車的“抱怨”集中在兩方面，一是使用麻煩，二是產(chǎn)品質(zhì)量差。其中續(xù)航短、充電時(shí)間長仍然是新能源汽車最大的問題。電池續(xù)航能力一直是新能源汽車的“痛癥”。10月11日，在中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，“未來2-3年，新能源汽車仍處于高速增長期，在此階段需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，更需要如電池等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破?！辈⑶以诮衲陝恿﹄姵厝笨谠?G瓦時(shí)以上，即接近10萬輛新能源乘用車沒有電池匹配。從今年9月開始，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《新能源和小排量汽車發(fā)展措施》等一系列政策陸續(xù)出臺，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)有所促進(jìn)。但我國傳統(tǒng)能源車的電池領(lǐng)域技術(shù)較國際水平還有一定差距，以動力電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)還有待提高。雖然這幾年在動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)逐漸掌握了核心技術(shù)，但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前仍缺少體系能力，在制造效率、品質(zhì)監(jiān)控、裝備系統(tǒng)等方面的體系能力是目前動力電池領(lǐng)域主要缺失的關(guān)鍵。這段時(shí)間攪亂整個全球汽車行業(yè)的大眾“尾氣門”事件提醒了業(yè)界，在蒸蒸日上的行業(yè)背后隱藏著巨大的環(huán)境問題，其中就包括新能源的蓄電池問題，同樣蓄電池回收利用也一直是環(huán)保人士心中的“心頭大患”。

　　如果我國今后要致力于打造電動汽車新能源市場的發(fā)展，那么無污染的動力電池回收問題不容忽視，而過去蓄電池回收利用責(zé)任主體不明確間接造成了蓄電池回收市場的混亂，甚至造成大量的環(huán)境污染。最近幾年，新能源車所配備的動力蓄電池回收利用問題也逐漸進(jìn)入大眾視野。業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車雖未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段，不過近兩年其數(shù)量的極速上升將必然導(dǎo)致動力汽車蓄電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。而當(dāng)中的鋰電池曾一度被稱之為“綠色電池”，但有專家指出，廢舊鋰電池同樣會造成環(huán)境污染。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著世界能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的日益提高，發(fā)達(dá)國家十分重視蓄電池的綠色回收和科學(xué)再生,并制定了一系列法規(guī)來實(shí)施統(tǒng)一管理、回收和處理，在用戶、回收商、再生廠、電池企業(yè)之間逐步形成了良性的“閉路”循環(huán)。但是，我國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)存在數(shù)量多、規(guī)模小，品質(zhì)參差不齊的情況，眾多中小型企業(yè)仍在使用落后的工藝技術(shù)，由此導(dǎo)致了高能耗和環(huán)境污染問題，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻。最近國家發(fā)改委對外公布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報(bào)廢汽車上的動力蓄電池。而針對當(dāng)前政策助推的純電動汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，但之后對廢舊電池的處理重視程度將會高于前者，同時(shí)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，亦有助于其形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展。

　　對于越來越多加入新能源市場的廠家來說，越早明確和部署規(guī)劃針對對于環(huán)保方面的問題，就越利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既然其已經(jīng)成為既定的發(fā)展方向，就應(yīng)該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的問題提早布局解決。不要像大眾集團(tuán)暴露問題后才引起人們的重視，同樣環(huán)保問題也從來不是一朝一夕就能解決的。如何在保證可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，最大程度的優(yōu)化、利用和保護(hù)資源，才是每個生存在這個地球上的人們都應(yīng)該引起重視的。就算看不到100年后的地球是什么樣子的了，但是兒子的兒子還要看呢。